地铁人工驾驶模式，成都地铁是电脑开车还是人工开车

来源：整理时间：2023-09-09 07:39:08 编辑：传声筒科技手机版

1，成都地铁是电脑开车还是人工开车

成都地铁是电脑控制行车，司机负责监控车厢内的情况和列车的行驶状况，一旦遇到紧急情况可以采取措施。

地铁列车运行有好几种不同的模式。在ato（列车自动运行）模式下，列车是自动运行的，不需要人工干预，但是这种模式任然是需要有人值守的，比如类似于终点站折返的地方，还是需要司机执行一定的操作。在其他模式下，司机还需要负责打开车门，关闭车门，调节列车的速度等。但是因为列车运行在轨道上，所以它不需要掌握列车的方向，只控制列车的速度就好了。

成都地铁是电脑开车还是人工开车

2，地铁传输系统里bits系统提供时间信号和时钟系统提供时间信号区别

时钟系统是提供时间的，比如车站子钟，直接显示时间。而BITS是时钟同步，让各设备时钟频率与主系统保持一致，不一定同分同秒，，，对吗？

BITS系统提供的时间信号实现的是传输协议之间的同步，因为TDM系统中都是靠抽样来的，必须保持抽样一致，那保持他们频率一致即可。举例而言，一个系统对应时间是6点了，另一个对应时间9点了，但是到第一个系统7点时，第二个系统时间是10点，也算时时钟同步。而时钟系统提供的同步是严格要求时间一致，比如6点了，另一个7点，那必须把他们统一。

首先明白时钟系统的概念，时钟系统是地铁通信系统的一个部分，在地铁运营过程中为工作人员乘客，及全线各系统（信号，AFC,自动化集成系统）提供统一的时间标准。系统在OCC设置中央一级母钟来接收GPS标准时间信息较准信号，与自身信号源同步后产生高精度的基准时间信号，为时钟系统提供统一的信号源。地铁列车在正线运行时大多由ATO信号系统控制，列车微机诊断控制系统有自己的一套时间标准就像每台PC在右下角都有一个时间一样，根据这个时间记录事件所发生的时间，列车运行在ATO模式时地面信号需要与车载ATC设备进行信息交换，包括速度码，牵引制动指令，距离信号，速度信号等，这都需要一个统一的时间标准来进行事件记录与信息交换，所以列车由RAM（人工驾驶模式）模式转换到ATO模式时，车载ATC设备首先需要与轨旁信号设备进行时钟校验，当两者时间不同时就以信号时间为标准进行矫正车辆微机控制诊断系统自动进行时间调节，也就是“对时”，信号系统时间来自于中央一级母钟，这就是“地铁车辆时钟系统同步”。

地铁传输系统里bits系统提供时间信号和时钟系统提供时间信号区别

3，城市轨道交通信号系统的信号系统运营模式

1 、ATS自动监控模式正常情况下ATS系统自动监控在线列车的运行，自动向联锁设备下达列车进路命令，列车在ATP的安全保护下由司机按规定的运行图时刻表驾驶列车运行。控制中心行车调度员仅需监督列车和设备的运行状况。每天开班前，控制中心调度员选择当日的行车运行图/时刻表，经确认或作必要的修改，作为当日行车指挥的依据。2 、调度员人工介入模式调度员可通过工作站发出有关行车命令，对全线列车运行进行人工干预。调整列车运行计划包括对列车实施“扣车”、“终止站停”、改变列车进路、增减列车等。3、列车出入车场调度模式车辆调度员根据当日列车运行图/时刻表编制车辆运用计划和场内行车计划，并传至控制中心。车场信号值班员按车辆运用计划设置相应的进路，以满足列车出入段作业要求。4、车站现地控制模式除设备集中站其他车站不直接参与运营控制，车站联锁和车站ATS系统结合实现车站和中央两级控制权的转换。在中央ATS设备故障或经车站值班员申请，中央调度员同意放权后，可改由车站现地控制。在现地控制模式下，车站值班员可直接操从车站联锁设备，可将部分信号机置于自动模式状态，也可将全部信号机设为自动模式状态，控制中心行车调度员应通过通信调度系统与列车驾驶员、车站值班员保持联系。5、车场控制模式列车出入场和场内的作业均由场值班员根据用车计划，直接排列进路。车场与正线之间设置转换轨，出入场线与正线间采用联锁照查联系保证行车安全。6、列车运行控制模式列车在正线、折返线上的运行作业时，常用ATO自动驾驶模式和ATP监督下的人工驾驶模式，限制人工驾驶和非限制人工驾驶模式均为非常用模式。（1）ATO自动驾驶模式列车启动后，在ATP设备安全保护下，车载ATO设备自动控制列车加速、巡航、惰行、制动，并控制列车在车站的停车位置，开关车门，司机仅需监督ATP/ATO车载设备运行状况。（2）ATP监督下的人工驾驶模式列车启动后，车载ATP设备根据地面提供的信息，自动生成连续监督列车运行的一次速度模式曲线，实时监督列车运行。司机根据ATP显示的速度信息驾驶列车，当列车运行速度接近限制速度时，提出报警；当列车运行速度超过限制速度时，ATP车载设备将对列车实施制动。（3）限制人工驾驶模式司机以不超过车载ATP的限制速度行车，列车运行安全由司机负责，当列车超过该限制速度时，ATP车载设备则对列车实施制动。（4）非限制人工驾驶模式在车载ATP设备故障状态下运用，ATP将不对列车运行起监控作用。列车运行安全由司机、调度员、车站值班员共同负责。7 、列车折返模式列车在ATP监督人工驾驶模式下折返时，列车由人工驾驶自到达股道牵出至折返线，由司机转换驾驶端，并折返至发车股道。在ATO有人驾驶模式下折返时，列车能以较合理的速度从到达股道牵出至折返线，由司机转换驾驶端和启动列车，然后从折返线进入发车股道。六、结束语信号ATC系统依据控制方式以及信息传输方式的不同，系统结构组成和配置方式也完全不同，在工程设计中选择何种配置，须根据行车组织、车辆性能、车站规模、线路条件等，以安全性、可靠性为基本原则，兼顾成熟性、经济性、合理性，以发挥最大效能为目标，并需适当考虑先进性等。

城市轨道交通信号系统的信号系统运营模式